Thomas Hermansson: Elbilarna här för att stanna

Även Volvo Cars har sällat sig till kören av kritiker. I dagarna presenterade man den nya elbilen EX90, och en representant för bolaget beklagade beslutet vilket han menar kommer att ”drabba konsumenterna”. Han anklagar också regeringen för att därmed ”problematiskt” gå i en annan riktning än den elektrifiering som industrin och konsumenterna önskar. Ett bete som snabbt svaldes av media som rapporterade hur klimatbonusen avskaffades ”samma dag som Volvo Cars presenterade sin nya elbil.”

Men det är just elektrifieringen som regeringen ser som en av de viktigaste komponenterna i den gröna omställningen. Därav öppningen för ny kärnkraft, och satsningen på laddstolpar. Sådant som kommer alla laddbilsägare till dels, och på allvar underlättar en större övergång till elbilar och laddhybrider.

Ett problem med klimatbonusen var att den blev en subvention av lyxbilar. Även med den begränsning som den socialdemokratiska regeringen till slut införde kunde bonusen gå till inköp av en bil för 700 000 kronor. Det kan noteras att Volvos nya elbil som går för 1,1 miljon kronor alltså ändå inte hade varit aktuell för någon bonus.

Som lök på laxen har bonus malus-systemet även lett till att en stor andel av bilarna som köpts subventionerat i Sverige sedan har exporterats efter bara något enstaka år. Svenska skattepengar har alltså gått till att finansiera utländska bilinnehav. Där kan man tala om vansinne och galenskap.

Om bonusen spelade en viss roll när den infördes kan man dock diskutera hur nödvändig den skulle varit i framtiden. Svenska konsumenter kommer fortsatt vara måna om att gå över till elbilar eller laddhybrider, vilket även Volvo Cars själva tillstår, liksom att deras egna planer inte påverkas av utfasningen. ”Vår långsiktiga strategi bygger inte på subventioner”, som Volvo Cars kommersiella chef kommenterade.

Fungerande elinfrastruktur kommer i längden vara mer betydelsefull för elektrifieringen och den gröna omställningen än en subvention av lyxbilar.