Kontakt: 0480-591 00 kundcenter@barometern.se
Nyhetstips: 0480-180 18 tips@barometern.se
lördag 26 maj 2012
Kontakt: 0480-591 00 kundcenter@barometern.se
Nyhetstips: 0480-180 18 tips@barometern.se
lördag 26 maj 2012
Miljö | Konsument 2010-07-27 | Uppdaterad 2010-07-29
Ljudlös, klimatsmart – och svindyr. Men en full tankning av Volvo C30 Electric kostar knappt 30 kronor.
Barometern fick en exklusiv provkörning av C30 Electric. Någon som Volvos nya ägare ännu inte fått möjlighet till.
100 procent klimatneutral. Koldioxidren bil tankas med förnyelsebar el. C30 electric fick gratis påfyllning av Borgholms energis ordförande Stig Bertilsson.
Nybrobördiga Johan Konnberg från Volvo specialvagnar har varit med och tagit fram C30 Electric på rekordtid.
Mycket nytt under huven. Johan Konnberg visar elmotorn.
En full laddning kostar knappt 30 kronor.
Tillverkad: I Gent Belgien tillverkas chassit, motorn och batteriet kommer från Göteborg.
Pris: Inte fastställt. Bara batteriet kostar 180 000 kronor. Det går inte att köpa bilen idag, Volvo leasar istället ut bilarna. De räknar inte med att privatpersonen i det första läget är intresserade av elbilen. Den kommer att tillverkas i 250 exemplar, det är den största anledningen till det höga priset. Kommer de upp i volymer på 25 000 kostar kanske bilen en tredjedel av vad den gör idag. Man räknar med att kostnader för batterier kommer att sjunka med cirka 75 procent om tio år.
Fulladdat batteri: Ger en körsträcka på maximalt 15 mil. Batteriet blir fulladdat på ungefär åtta timmar. En laddning kostar ungefär 30 kronor.
Modellen: Är främst tänkt som en stadsbil. 90 procent av dagpendlarna i Europa kör runt fem mil.
Någon som trodde att elbilen är framtiden? Möjligtvis. Men den tillhör också historien. Runt förra sekelskiftet fanns det faktiskt fler elbilar är bensinfordon i USA. Sedan uppfanns startmotorn och då startar också historien om hur vi blev oljeberoende. Men i takt med att oljepriset höjs och tillgången minskar har sedan ett tiotal år sedan börjat damma av tankarna på en elbil. På rekordtid, 1,5 år, har Volvo tagit fram en prototyp som börjar säljas till hösten.
– Det blir en liten serie på 250 bilar i en första test. Vi tänker väl främst att myndigheter och företag ska vara de första kunderna, säger Johan Konnberg på Volvo specialvagnar.
När jag frågor om priset börjar en liten gissningslek, jag stannar på 800 000 kronor innan han ger med sig. Men erkänner samtidigt att han inte vet.
– Priset blir så högt på grund av de små serierna. När och om vi kommer i produktion kommer pris till kund vara dyrare än en vanlig C30 men inte alls den skillnaden som den är idag.
Volvo är noga med att påpeka att de här är prototyper och det är också därför varje bil är utrustad med en GPS som Volvo själva kan följa och få information om hur bilen beter sig.
Barometern fick under måndagen en exklusiv provkörning av C30 Electric. Något som Volvos nya ägare Li Shufu, ordförande önskat men ännu inte fått.
Inget i bilen skiljer sig åt från den bensindrivna modellen. Det mesta markanta är ljudet eller snarare brist på ljud. Vi kör försiktigt, jag vet att det bara finns sex bilar som rullar och har också en uppfattning om priset, ut från Ekerums anläggning. Mitt på vägen går en kvinna som vägrar flytta på sig.
– Det är vanligt, säger Johan Konnberg. Bilen hörs inte och även om människor skulle se den så ser de den som ofarlig. Det är något med att det som inte hörs är man inte rädd för.
Volvos adelsmärke är säkerhet. Det är därför det varit viktigt för tillverkaren att elbilen inte skiljer sig från andra produkter. Eller som man uttrycker det "Det här är en säker elbil, inte en elbil som är säker".
Bilen har närmare 110 hästkrafter och förutom att inte motorn brummar är det inget som skiljer som en vanlig bil. Den gör 0-100 kilometer i timmen på strax över 10 sekunder, det är också normalt.
Anders Blank
anders.blank@barometern.se
Telefon: 0480-592 28
Det stora problemet idag är att batterierna är så dyra och har så begränsad livslängd. Ett batteripaket som kostar 200000 kr och varar 10 år innebär en milkostnad på 20 kr/mil om man räknar med 1000 mil/år i körsträcka. Det blir dyrt! Sedan tillkommer problemet att bilen måste laddas varje natt, och de flesta som bor i städer saknar den möjligheten. En renodlad elbil har begränsad användbarhet på grund av sin korta körsträcka mellan (långvariga) laddningar. Men som renodlat pendlingsfordon skulle det förstås funka - om det inte vore så förtvivlat dyrt.
Jag skriver om miljö- och konsumentfrågor. Kontakta mig gärna om du har tips på vad jag ska ta upp.
Jesper Ericson
jesper.ericson@barometern.se
Telefon: 0480-592 24
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
SE ALLA JOBB (45 ST.)
ANNONSERA
© Barometern Oskarshamns-Tidningen. Allt material på Barometern.se och Oskarshamnstidningen.se är skyddat enligt upphovsrättslagen.
