• SKRIV UT
• KOMMENTERA
• TIPSA
•       Textstorlek

Foto: Stefan NilssonUrban Carlson, till vänster, och Herman Jonsson jobbar med programmeringen av styrdatorn till de pneumatiskt styrda ventilerna.

Koenigsegg redo att ratta Saab

Motor 2009-06-17 | Uppdaterad 2009-06-18

Foto: Stefan Nilsson

Urban Carlson, vd för Cargine, granskar den fyrcylindriga toppen som används i testlabbet. Ventilstyrningsmodulerna sitter lättåtkomliga ovanpå toppen.

LäS MER

• Tekniken bakom Cargine.

Motorjournalister har kallat affären för ett skämt och många har svårt att se vad som lockar sportvagnstillverkaren att ge sig på det här projektet. Några talar om Saabs gamla kopplingar till flygindustrin och Koenigseggs läge där företaget ligger på den gamla flygflottiljen i Ängelholm. En gemensam nämnare som skulle kunna stärka båda varumärkena. En annan gemensam nämnare är att båda företagen satsat på etanoldrivna bilar.

Mot bakgrund av att Christian von Koenigsegg lyckats bygga upp sitt företag i en så speciell bransch med så starka kopplingar till kända och traditionellt starka varumärken måste man ta hans satsning på allvar. Någonting gör att han själv är övertygad om att han kommer att lyckas och detta har även övertygat övriga intressenter i konsortiet bakom honom.
Det handlar varken om lyx eller extremt dyra bilar. Det handlar om en avancerad och ny teknik, har han själv sagt. En teknik med sikte på miljön och då inser vi naturligtvis att satsningen är rätt i tiden.

Christian von Koenigsegg sitter i styrelsen för ett annat företag i Ängelholm. Ett företag som utvecklat en unik form av ventilstyrning som ger bensinmotorn liksom etanolmotorn en rad fördelar. Företaget heter Cargine och man har under flera år utvecklat sitt system för fria ventiler, vilket betyder att ventilstyrningen får i princip oändliga möjligheter. En trettioprocentig minskning av bränsleförbrukningen är inte omöjlig och det är mycket bra.
Den här lösningen blir riktigt intressant mot bakgrund av att den också är billig. Cargine räknar med en prisökning på 2 000 kronor för en fyrcylindrig motor.

Cargine har nått så långt i utvecklingen att man visat systemet på några branschmässor och det betyder att man inte är långt ifrån att sätta det i serieproduktion. En produktion där man redan har Finnveden Powertrain som samarbetspartner och det i sin tur betyder en ny möjlighet för svensk fordonsindustri. Finnveden Powertrain har idag produktion i bland annat, Alvesta, Moheda och Torpsbruk.
Det betyder också en konkurrensfördel för nya Saab gentemot andra tillverkare som lägger ner enorma summor på att effektivisera sina motorer. Kort sagt så betyder det att Saab får tillgång till en teknik som gör bilar i den storlek som Saab bygger tillräckligt snåla för att kunna klassas som miljöbilar om de är rena bensinbilar. Den ger också en möjlighet att bygga snåla etanolbilar.
Det skulle ge Saab den draghjälp som behövs för en nystart samtidigt som företaget åter är inne på den väl upptrampade stig man en gång slog in på som föregångare när det gäller snåla bensinmotorer. Saabs legendariske motorkonstruktör Per Gillbrand var väldigt tidigt ute med en motor som hade variabel kompression. Något som GM skrotade. Nu jobbar flera företag med olika lösningar för att åstadkomma just variabel kompression och ett av dem är Cargine.

Den överenskommelse mellan Koenigsegg Group AB och GM som har presenterats under gårdagen innebär att försäljningen förväntas vara avklarad under tredje kvartalet i år. Man förväntar sig också en finansiering på 600 miljoner USD från Europeiska Investeringsbanken med lånegarantier från den svenska regeringen.
Som en del av den föreslagna uppgörelsen kommer GM att fortsätta samarbeta med Saab vad gäller plattformar och powertrain (motorer och växellådor) under en klart angiven tidsperiod. Dessutom planerar Saab att tillverka nästa generation av Saab 9-5 i fabriken i Trollhättan.

• SKRIV UT
• KOMMENTERA
• TIPSA
•       Textstorlek

• Vad är det här?
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  
• Translate: